Les années se
suive nt mais ne se ressemblent pas.
Après 
une belle prestation en 2009, avec un podium dans la classe N2, les envies étaient grandes avant le départ de l’édition
2010. Ayant acquis une expérience avec la 206 RC GrN lors du rallye des Vins de Mâcon, nous avions avec Annabelle à mes cotés, l’espoir de bien rouler sur un parcours connu. La théorie n’est pas
forcement la pratique !!!
Samedi 25 octobre,
Autun, mauvais temps au programme. Les routes sont humides, et la pluie est bien présente dans le Morvan. 
Une assistance de
20 minutes
est à notre disposition avant la première épreuve chronométrée de jour. Le temps imparti ne nous laisse pas trop le temps de tourner en rond, et je décide de monter des pneus slicks. Choix osé
mais la route est bien sèche et je ne préfère pas partir en maxi pluie, faute de quoi je risquerai de les détruire. 4 minutes avant de partir, le temps change, les goutes de pluie arrivent. Dans
un élan de panique, je demande de changer de pneus et partir en pluie…
Très
court.
Arrivée au départ de la
spéciale 1, nous comprenons notre erreur. La route est sèche, il ne pleut plus, et nous avons 16km à faire. La première erreur est faite. Nos concurrents sont partis avec
le même mauvais choix de pneus, tout le monde est à égalité, rien n’est perdu. Je pars sur un rythme prudent sachant que j’ai roulé la dernière fois il y a prês de 4 mois.
Après 1km dans un virage léger à gauche, je passe légèrement dans la corde….trop
légèrement….
La crevaison est bien là, et je le sens tout de suite. Après 100m, je décide de m’arrêter pour changer le pneu avant gauche. Hélas une mauvaise compréhension avec les personnes
présentent, me font repartir pensant que j’ai seulement décalé le train avant ou autre. Avec le recul, pas facile de s’arrêter au bout d’un km de rallye, l’envie de continuer est importante.
Cependant, le pneu est bien à plat et j’essaye de trouver un lieu pour changer la roue.
8 secondes en Formule 1. Nous, un peu
plus…
Arrêté dans une échappatoire, nous avons fait notre possible pour changer la roue, mais n’ayant jamais
utilisé le cri, il a fallu être patient, mais le chronomètre ne l’a quant à lui pas été. C’est plus de 10 minutes que nous laissons au bord de la route. Le rallye est cuit, et les chances de bien
figurer s’envolent.
Tout de suite après avoir changé la roue, j’essaye de repartir à l’attaque pour au moins s’amuser. Hélas, la
roue de secours n’étant pas de la même taille en hauteur de flanc, la voiture tire à droite de la route, aidé par cela par l’autobloquant qui joue son rôle. La conduite est impossible, et nous
décidons donc de rouler au ralenti, pour d’un coté ne pas user la mécanique, et d’un autre, ne pas user les pneus pluie. A l’arrivée de la spéciale, l’ambiance est tendue et je suis complètement
dégouté, sachant de plus qu’il va falloir faire la deuxième spéciale dans les mêmes conditions, et donc au ralenti. Chose que l’on fera, avec en plus une pénalité pour avoir pointé en retard au
départ de la spéciale 2.
Stop or go ?
Après la première boucle, nous pointons à 12 minutes du premier et dernier au général. Nous hésitons à
repartir, mais les gens autour de moi me motivant à continuer, je décide d’au moins finir la journée en essayant de me faire plaisir. Petit passage par l’assistance ou l’ambiance n’est pas
super..., et direction la troisième spéciale qui se fera de nuit. La spéciale se passera bien, je n’ai pas assez de 
motivation et de niac pour rouler vite. La rampe de phare éclaire la cime des arbres et il n’est donc pas simple de voir
les cordes grasses. Je ne prendrais pas grand plaisir à conduire, et je parle de conduire car j’étais bien loin de piloter. Nous réalisons le 5eme temps de classe, mais rien
d’exceptionnel.
Une Châtaigne pas pour moi
Pour la 4 eme épreuve chronométrée, nous partons un peu plus motivés. Après 2 virages la voiture coupe et ne
marche plus. Nous arrivons difficilement à trouver un chemin pour s’arrêter et ne pas se mettre en danger par rapport aux autres concurrents car sur une route étroite au milieu des bois et en
pleine nuit, il n’est jamais très agréable d’être dans ces conditions. La voiture calera et nous n’arriverons pas à la redémarrer tout de suite. Après avoir attendu la fin des voitures, nous
arriverons en roulant à 30km/h à retourner à l’assistance mais hors course. Après autopsie, il s’avéra que cela venait d’un capteur mettant la voiture dans un mode sécurité.
A oublier.
La course auto est pour moi un mélange de moment agréable au volant, avec de bonne sensation et d’adrénaline,
mais aussi une ambiance festive entre copains vivant la même passion. Ce rallye de la châtaigne n’aura regroupé aucun de ces éléments et hélas pour un cout important. Donc c’est hélas avec un
gout amer que j’ai pu terminer ce week-end. Il y a certainement des leçons à tirer de cette expérience. La prochaine sera certainement que mieux.
Album photos: ici
Caméra embarquée à venir
Photos:
http://pbrally.free.fr
http://fil21mecaphoto.free.fr/
http://davidmouron.free.fr
http://www.rallye-infotony.com
j’étais présent
sur le circuit Club de Magny cours pour prendre en main la Clio Cup. Une semaine avant la course d’endurance de Navarra en Espagne, cette piste était idéale pour prendre confiance avec cette
voiture très sympathique.
cette journée fut assez bon, et j’ai pu être agréablement surpris par le
potentiel de cette voiture. Même si le moteur de 205 Ch n’est pas un foudre de guerre, la tenue de route est complément affolante. Ce sera la première fois que mes pieds ont du mal à rester sur
les pédales tellement la voiture prend des appuis importants.
