C’est le dimanche 10 juillet que nous étions présents sur le circuit F1 de Nevers Magny Cours pour faire une séance de roulage avec la Clio Cup. Le championnat de France des circuits, maintenant nommé GT Tour, a pu nous accueillir lors de séances d’essais Super car. Ces séances permettaient de rouler entre les courses de GT et de Clio Cup avec n’importe quelle voiture. Une bonne solution pour rouler sur ce magnifique circuit où j’étais passé en 2009 pour les rencontres Peugeot sport.

C’est tôt le dimanche matin que la première séance d’essais a eu lieu. Au milieu de Ferrari, Audi R8, il fallait faire attention aux rétros dans les lignes droites mais aussi savoir doubler dans les virages. La Clio étant loin d’être ridicule en tenue de route. Les 75 min nous ont permis de valider les nouveaux réglages effectués sur la voiture.

Hélas, nous n’avons pas pu faire la séance du midi car il tombait des trombes d’eau et ayant seulement des pneus slick, le challenge était trop important.
La dernière séance était en fin de journée. Nous avons pu faire pas loin d’une heure de roulage avec de très bonnes sensations dans la voiture et des temps positifs.
Cette journée était l’idéal pour faire une séance d’essais grandeur nature et lors d’un meeting important, avec aussi pas mal de guest stars (Panis, Hallyday…) dont nous ne faisions pas encore partie !!! 

1 tour de piste en caméra embarquée.

C’est avec Romain Guillerot que je ferai équipe pour ces 4 heures de Navarra. Après 12 heures de route pour rejoindre l’Espagne, nous découvrons enfin le tout nouveau circuit de Navarra, inauguré en 2010. L’infrastructure est importante et l’organisation est sérieuse pour nous accueillir. Le vendredi en fin de journée, une séance de 30 min nous attend avec une trentaine de voitures sur la piste.

Essais libres pour comprendre.

La première séance se passe bien et nous permet d’apprendre le circuit dont les virages à droite à 90° se ressemblent beaucoup. Même si nous avions visionné quelques vidéos, la gestion des distances et des points de freinage est importante, et le passage du droite au bout de la ligne droite, en 6ème vitesse à 200km/h n’est pas facile à appréhender.

Nous referons 2 séances le samedi matin pour se mettre dans le bain et être dans le bon wagon des qualifications.

De bonnes qualifications pour des débutants.

N’ayant roulé que très peu de kilomètres avec cette voiture, l’objectif était de se mêler au groupe des Clio Cup. Romain, mettra du cœur à faire un très bon temps en qualification, cela nous permettant d’être placés à la 6ème place sur la grille. Ce résultat est très encourageant et nous permet d’être 5ème des Clio Cup sur les 14 inscrits. La pôle est réalisée par la surpuissante Lotus Eleven. Notre manque d’expérience nous aura empêcher de trouver tout de suite les bons réglages sur ce circuit, chose qui aurait pu nous aider à combler les 7 dixièmes qui nous séparent de la pôle position dans notre catégorie.

Un dimanche pas de tout repos.

C’est le Dimanche matin à 10 heures que le départ de cette course d’endurance de 4 heures est donné. La température est de 34°C et de plus de 50°C dans l’habitacle. Cette voiture étant très physique à conduire, dispensée de direction assistée et de suspension confortable, l’épreuve risque d’être peu simple niveau physique.

Romain prend le départ et arrive à garder sa 6ème place, et même gagner une place après 20 minutes de course. La lutte entre les Clio Cup est sympathique, et la course est déjà partie comme un sprint. Le relais de 40min sera physique avec le stress du départ et Romain n’hésitera pas à me passer  le volant pour mon premier relais. Lors de ce relais, je vais essayer d’être régulier et garder ma place. Les pneus prenant de plus en plus de température et étant de plus en plus usés, il n’est pas simple d’avoir une conduite propre. Les dépassements se font rapidement sur les retardataires et cela nous permet de ne pas perdre trop de temps.

Peu mieux faire au stand.

La course se déroule dans l’ensemble sans problème. Physiquement, nous sommes assez limite et faire une course de 4 heures à seulement 2 pilotes est plutôt difficile. On sert les dents dans l’auto, et on n'oublie pas de profiter des 40 min entre les relais pour se reposer et s’alimenter. Les arrêts au stand se passent sans problème mais on constatera avec les caméras embarquées, du temps perdu. En effet, nos arrêts sont légèrement trop longs et cela nous fait perdre des précieuses secondes pour la lutte avec nos concurrents. Résultat: notre place au classement change et nous oscillons entre la 4ème et la 7ème place mais sans se faire doubler sur la piste. Notre stratégie n’était pas forcément la meilleure…

No brake no good.

C’est après 3H20 de course que je prends mon 3^ème et dernier relais en 6ème position. La voiture est plus que chaude, comme Romain sortant de la voiture épuisé. Je sors des stands au limiteur qui permet de ne pas dépasser 60km/h puis je monte tous les rapports avant le premier virage à droite du circuit. Au moment de mettre le pieds sur le frein, la voiture ne réagit plus, la pédale de frein est dure et rien ne se passe. Dans un élan de sauvetage, j’essaye de mettre des coups de volant pour partir en tête à queue, mais rien n'y fait. Je finis ma course assez rapidement dans le bac à gravier, puis dans le rail qui m’arrête d’un seul coup………. Course terminée.

La déception est totale car nous faisions une très belle course avant ce problème mécanique. Pour une première épreuve, cela était très encourageant. Je peux vous assurer que ne plus avoir de frein sà 150km/h, n’est pas forcément ce que l’on aime dans le sport auto…. J’ai eu du mal à encaisser l’accident sans savoir la cause du problème. Par la suite, on trouvera la panne, dûe à une usure trop avancée des freins avant. Romain qui n’avait plus toute sa tête au moment du changement de pilotes a oublié de me dire que les freins commençaient à être en mauvaise forme, additionné à cela: surchauffe au stand, et résultat, il était impossible de ralentir l'auto. Ce problème nous servira de leçon, et nous garderons en tête nos bons temps réalisés lors du week-end pour notre première épreuve avec la Clio Cup . Nous réalisons le 4ème temps de la course.

La suite de la saison aurait dû se passer à Charade, mais n’ayant pas de 3ème pilote disponible, nous préférons faire l’impasse sur cette épreuve et faire des seances de roulage pour s’entrainer, et ainsi être prêts pour les 4h de Spa Francorchamps au mois d’octobre.

Le 10 juin,

j’étais présent sur le circuit Club de Magny cours pour prendre en main la Clio Cup. Une semaine avant la course d’endurance de Navarra en Espagne, cette piste était idéale pour prendre confiance avec cette voiture très sympathique.

Le déroulement de cette journée d’essais fut sans accro. Les premières séances m’ont permis de me familiariser avec la boite séquentielle à 6 rapports, où il suffit de tirer sur le levier de vitesses pour monter les rapports, et de pousser en embrayant pour le rétrogradage. La découverte fut aussi sur les pneus slick de circuit. Voici quelques photos de la journée, avec des dernières séances sur un rythmes beaucoup plus soutenu.

Le bilan de cette journée fut assez bon, et j’ai pu être agréablement surpris par le potentiel de cette voiture. Même si le moteur de 205 Ch n’est pas un foudre de guerre, la tenue de route est complément affolante. Ce sera la première fois que mes pieds ont du mal à rester sur les pédales tellement la voiture prend des appuis importants.

Rendez-vous maintenant le week end du 18-19 juin, pour notre première course du Trophée Tourisme Endurance TTE sur le circuit Espagnol de Navarra…

Vidéo de quelques passages sur le circuit club de Magny-Cours.

De passage  en France, c’était avec grand plaisir que j’étais convié à participer à l’avant dernière manche des rencontres Peugeot. Avec 51 équipages sur la grille de départ des 207 Relais, la tache n’allait pas être simple pour se faire une place parmi les meilleurs. Récit d’un week-end sans grande réussite.

Dans le bain aux essais.

Lors des premiers essais libres, le ton est donné. Le rythme est déjà élevé parmi les premiers et les 51 voitures sont en 3 secondes. De notre côté, les temps ne sont pas exceptionnels, la voiture manque de puissance. Me concernant, je prends le volant en dernier pour faire la fin de la séance. Après 5- 6 tours à essayer de trouver mes marques sur un circuit que je découvre, je hausse le rythme et commence à m’habituer au freinage en dérive, au passage en courbe en glisse du à l’utilisation de pneus de série, sans parler des 200 km/h au bout de la ligne droite. Hélas, à la sortie d’un virage, le sélecteur de boite de vitesse casse, m’obligeant à m’arrêter au bord de la piste. Séance écourtée, et retour au stand en dépanneuse….on verra plus tard.

Même avec le turbo.

C’est le vendredi après midi que se déroule la séance numéro 2 des essais libres. Nous avons pour objectif de rouler plus vite, et remonter dans la liste du classement. Après quelques tours de circuit, Jérôme me laisse le volant pour permettre d’acquérir un max d’expérience avec la voiture, en préparation des essais qualificatifs et ainsi me rapprocher de leur temps au tour. Mon temps de roulage se passe bien, mes temps s’améliorent jusqu’à être seulement à 3 dixièmes du temps de Jérôme. Cependant nous sommes encore loin au classement et cela n’est pas très normal vu la place qu’ont d’habitude mes coéquipiers. A la fin de la séance, Bernard prend le volant et fera seulement 2 tours avant de rencontrer des problèmes de turbo. Après quelques heures de mécanique, il s’avéra que le turbo était cassé, et nous posait des problèmes de puissance depuis le début du week-end. Cela confirmait nos temps assez médiocres lors des premières séances d’essais.


Qualif, premier des derniers.

En qualification, l’objectif était clairement de prendre une bonne place sur la grille pour la course de 6 heures du dimanche. Jérôme fait le début de la séance et réalise un bon chrono  en moins de 2 tours avant de rentrer au stand sur 3 cylindres. Après quelques minutes de mécanique, l’équipe très efficace de Poissy, décèle une casse de bougie. C’est alors à mon tour de repartir, mais la voiture marche bizarrement, avec un turbo perturbant, et un bruit pas très catholique. Je n’arrive pas à faire de bon temps, et dans la ligne de droite des stands, le moteur coupe m’obligeant à m’arrêter dans le début du circuit. L ‘analyse relèvera un mauvais montage de la part de Peugeot sport du turbo neuf, entrainant la surchauffe d’une protection en plastique qui finira par faire griller un fusible.
Tous ces problèmes nous relèguent à la dernière place sur la grille de départ de la course, de quoi repousser encore le challenge….même si nous aurions aimé avoir d’autres objectifs.

Course : Tout pour être bien sauf …

Habitué des départs en peloton, c’est Jérôme qui fera le départ pour cette course de 6 heures, où le temps de relais est de 1 heure à chaque fois, de quoi, mouiller la chemise à grosses gouttes. Logiquement, Jérôme fait un très bon départ et remonte les places à chaque tour. La voiture marche très bien, et les chronos n’ont rien à voir avec ceux des essais. Après 1 heure de course, il me laisse le volant  à la 34ème position, après être parti de la 51 ème position. Le challenge est clair, je dois continuer à remonter des places, et ne pas faire d’erreur, que cela soit au niveau pilotage, mais aussi au niveau de la réglementation, vitesse dans les stands, et ligne de course. L’envie de bien faire est présente, et je n’hésite pas à faire des dépassements tendus pour ne pas perdre du temps. J’ai rarement été aussi efficace en circuit, les temps sont identiques à mes coéquipiers qui ont quelques saisons derrière eux.  Après 1 heure de relais, je laisse le volant à Bernard en 20ème position, de quoi être assez satisfait. On ne pourra pas dire qu’après cette heure de course, mon état était vraiment normal. Passer 1 heure dans une voiture de course, où il fait 40°C dans l’habitacle, est physiquement pas facile. L’endurance est un sport…il faut s’entrainer.

Fin à la mi-course.

Après 2H45 de course, nous voyons Bernard rentrer au stand. La déception est total, la boite de vitesse vient de casser alors placé à la 11ème place du classement. Toute l’équipe n’en revient pas du sort qui s’acharne sur nous. La course est terminée.
Très déçu de ne pas avoir terminé cette épreuve, vu le potentiel que l’on avait montré lors de ces premières heures de course. De plus je n’ai pas pu faire mon deuxième relais d’une heure où j’avais à cœur de faire encore le nécessaire pour me battre au classement.
L’ouverture de la boite relèvera le pignon de 3eme cassé dans une boite qui n’avait pas besoin d’être révisé, n’ayant que très peu de kilomètres.

Sympathique week end.

Même si les aléas mécaniques n’ont jamais arrêté de nous suivre, et se sont acharnés sur cette course (aucun problème pour la voiture lors des 4 premières courses), le bilan est assez positif, et m'a permis de voir que je pouvais être dans le coup en conduisant en circuit seulement une fois par an. La relation avec le team de Poissy fut plus qu’agréable, et j’espère que dans le futur, je pourrai reporter les couleurs de ce team.
Affaire à suivre...

Album photos ici

Merci à  http://fil21mecaphoto.free.fr pour les photos.

Clip et caméras embarquées ci dessous.

Avec un passage rapide par la France pour des raisons professionelles, le Challenge

Après de nombreux coups de téléphone, emails, c'est avec le team du site de Poissy que je ferai équipe le week-end du 11-12 septembre. La voiture, une 207 RC relais de 210 ch, de quoi bien s'amuser sur l'un des circuits les plus rapides de France. Cette équipe est 16ème au championat sur 67 classés. Il sera pour moi un challenge de tenir le rythme de mes coéquipiers beaucoup plus expérimentés dans cette discipline. Nous serons donc 3 à se partager cette 207 avec Bernard Guillou et Jérome Lelandais qui pilotait notamment une 206 RCC l'année dernière.

Un week-end chargé !!

Arrivée prévue à Dijon à 13H18 le jeudi pour un week-end chargé en Bourgogne. Rendez-vous le soir pour quelques formalités administratives, découverte de l'équipe. Le vendredi sera concacré aux essais libres avec 2 séances d'une heure le matin et l'après-midi. Le soir à partir de 17h, je participerai à une course de Kart organisée par mon entreprise, histoire de bien se fatiguer. Samedi sera pour les essais qualificatifs (1 heure). Le dimanche ne sera pas très reposant avec une course de 6 heures, départ des 58 voitures à 12H30 !!

N'hésitez pas à faire le déplacement, entrée gratuite, accès aux stands, horaires ci-dessous.

Pour ceux qui ne voudraient pas venir pour rien, une course de kart est organisée par un ami le dimanche après-midi (voir flyer ci dessous), n'hésitez pas !!

Le week-end du 18 - 19 avril se déroulait la première course de relais 207. Nouveau type de compétition, nouvelle voiture, nouvelle ambiance, que de chose à découvrir mais à mon plus grand plaisir.

Déco, essais, mise en jambe...

Arrivé  le jeudi soir sur ce magnifique circuit, le premier travail consista à décorer la voiture aux couleurs de nos sponsors. A ce propos, il faut remercier "Les espaces lumineux" qui a réalisé tous ces adhésifs pour permettre à la voiture d'avoir une belle robe. Quelques découpages et perçages de bulles nous ferrons terminer dans la soirée. 
Vendredi matin, dès 9h, c'est le début des hostilités. Combinaison Peugeot sport en poche, et casque sur la tête, la tension monte avant d'aller sur la piste. Plus de 50 voitures sont sur la pré-grille à attendre le départ.

La découverte du circuit s'est très bien faite. Ayant quelques connaissances grâce aux vidéos ou autres jeux vidéo, cela a permis de dégrossir le travail. Nous arrivons à décentre les chronos de tours en tours et se familiariser avec les autres furieux habitués au pilotage sur piste.

Nous referons en début d'après-midi une autre séance qui nous permettra d'aborder les qualifications dans de meilleures conditions.

Trop tard pour la stratégie.

Nous partons le samedi matin pour 60 min d'essais qualificatifs. La route est humide et grasse. Les conditions ne sont pas forcément les plus agréables et c'est moi qui fait face le premier au chrono. Sur un sol vraiment piégeur, je reste pendant plusieurs minutes à la 18 ème position mais avec un circuit qui s'assèche de tour en tour. je redonnerai le volant quand je verrai que ce n'est pas le moment pour faire un bon chrono. Nicolas, quant à lui, repart sur un sol où la trajectoire est bien sèche, il pourra donc se permette de faire des temps corrects. Mike, quant à lui, limitera les dégâts mais décidera en fin de session de rentrer au stand sous le régime de safety-car et ainsi me laisser le volant pour refaire un meilleur temps sur le sec. Hélas, la safety car restera plus longtemps que prévu et le chrono ne changera pas.

55ème sur la grille, chaud départ.

C'est en fond de grille que je me suis élancés de cette première course de la saison. Je pris mon premier départ en étant  stressé par le fait que l'auto devait rester intacte pour mes coéquipiers. Après le premier virage deux équipages s'accrochent et il faut faire preuve de vélocité pour les éviter, le ton est donné. Les premiers tours sont assez chauds, beaucoup de voitures restent sur le carreau et il n’est pas forcément simple d'éviter les embûches. (Voir future caméra embarquée). Je remonte petit à petit des places avant de donner le volant à Nico. A noter une amélioration de près de 2 secondes des temps au tour par rapport aux essais de la veille.

Les relais s'échangeront sans encombre avec des ravitaillements bien orchestrés. Tout au long de la course nous avons pu remontrer des places et ainsi finir à la 45ème place après ces 6 heures de course. J'ai pu me battre pendant une session avec le 10 ème prouvant l'évolution de mes chronos. 

C'est Mike qui passa sous le drapeau à damier et ramena ainsi la 207 à bon port et sans aucune égratignure, chose que l'on ne peut pas dire de toutes les équipages.

Objectifs atteints

Toutes les ambitions de l'équipage ont été tenues. L'apprentissage de cette discipline s'est fait correctement et sans rater d'étapes. La voiture en ressort seulement sale et sans aucune trace de contact. Nous avons pu obtenir de l'expérience pour la suite des courses  en relais 207  2009.

Pour les course de 207, je vous donne rendez-vous le week-end du 18 et 19 juillet sur le mythique circuit de Spa- Francorchamps en Belgique où de nouveau une course de 6heures m'attendra. Concernant le rallye, je serais au volant mais aussi en copilote d'une saxo T4 lors du prochain rallye de l'Anguison, de quoi s'amuser le temps d'un week end en ouvreur au volant d'une belle voiture.

 
A venir:
Camera embarquée en 207 relais
Résultat du rallye de l'Anguison

C'est ce week-end que se déroulera la première manche de la course Relais 207 LW 2009 sur le célèbre circuit de Nevers Magny-Cours. Stress, tension et envie de bien faire sont dans les esprits de chacun avant le départ de ce nouveau challenge qui nous attend tout au long du week-end.

En chiffre.

Les rencontres Peugeot restent une valeur sûre dans le nombre de participants, avec ces 4 quatre catégories (206 RCC, 206 Relais, 207 Sprint, 207 Relais) qui regroupent pas moins de 380 pilotes. Grâce au spectacle que cela engendre, le public est souvent au rendez vous  pour suivre ces courses à rebondissement.  Ce n’est pas moins de 60 voitures qui seront présentes en même temps sur la piste lors de la course de 6 heures qui se courra Dimanche. Toutes les voitures sont identiques. Il s'agit de 207 RC rebaptisées LW. La course sera donc très disputée étant donné l'équité des équipages au niveau du matériel. Concernant les pilotes, chaque team engagera 2 à 4 pilotes par voiture, nous concernant, nous serons 3 à nous partager le bolide lors de ce week-end Nivernais.

Antoine, Mike et Nicolas.

Nous serons deux pilotes à découvrir vendredi matin la piste pour la première fois. En effet, Mike et moi feront nos débuts dans la discipline tandis que Nicolas sera sur terrain connu après avoir participé à de nombreuses courses de la coupe 206 RCC sur ce même tracé. Les conseils seront les bienvenus pour ainsi comprendre rapidement le circuit où les vitesses de pointe sont assez élevées. L'équipe de Thiebe Auto saura mettre les moyens pour avoir une auto au top et ainsi gommer les lacunes de l'équipage. Le but sera de faire une course régulière et ainsi  finir la course dans de bonnes conditions. Les résultats viendront avec le temps.

Nouveau casque.

C'est avec un grand plaisir que j'ai pu recevoir mon nouveau casque avec une peinture personalisée. Avec un cahier des charges assez consequent donnant les grandes idées, Sébastien de chez BS Design a réalisé un travail magnifique et de qualité. J'ai eu affaire à un vrai professionnel, commerçant et qui est à l'écoute de ces clients. Une adresse à garder, allez y les yeux fermés, vous en resortirez avec les yeux ecarquilllés. www.bsdesigns.net

Début du combat.

Nous serons présents dès Jeudi soir pour les préparatifs de la voiture. Les essais libres débuteront le vendredi matin avec au programme deux séances d'une heure chacune, le samedi sera réservé aux qualifications avec de nouveau 1 heure de roulage. Quant à la course, elle se déroulera à partir de Dimanche matin 8h50 et pour une durée de 6 heures.

Donc rendez-vous ce week-end sur le circuit de Nevers Magny-cours.

A bientôt.